Come una sorta di trasporto condiviso, gli scooter elettrici non sono solo di piccole dimensioni, a risparmio energetico, facili da usare, ma anche più veloci delle biciclette elettriche.Hanno un posto nelle strade delle città europee e sono stati introdotti in Cina in un tempo estremo.Tuttavia, in molti luoghi gli scooter elettrici sono ancora controversi.Al momento, la Cina non ha stabilito che gli scooter elettrici siano veicoli per le pubbliche relazioni e non esistono normative nazionali o di settore speciali, quindi non possono essere utilizzati su strada nella maggior parte delle città.Qual è allora la situazione nei paesi occidentali in cui gli scooter elettrici sono popolari?Un esempio da Stoccolma, la capitale svedese, mostra come fornitori, progettisti di infrastrutture e amministrazioni comunali stiano cercando di garantire il ruolo degli scooter nel trasporto urbano.
“Ci deve essere ordine nelle strade.Il tempo del caos è finito”.Con queste dure parole, il ministro svedese delle infrastrutture, Tomas Eneroth, ha proposto quest'estate una nuova legge per regolamentare nuovamente il funzionamento e l'uso degli scooter elettrici.Dal 1° settembre gli scooter elettrici sono stati banditi non solo dai marciapiedi delle città svedesi, ma anche dai parcheggi della capitale Stoccolma.Gli scooter elettrici possono essere parcheggiati solo nelle aree appositamente designate;sono trattati allo stesso modo delle biciclette in termini di traffico stradale."Queste nuove regole miglioreranno la sicurezza, soprattutto per chi cammina sui marciapiedi", ha aggiunto Eneroth nella sua dichiarazione.
La spinta della Svezia non è il primo tentativo dell'Europa di fornire un quadro giuridico per le motociclette elettriche sempre più popolari.Roma ha recentemente introdotto forti norme sulla velocità e ridotto il numero di operatori.Parigi ha anche introdotto le zone di velocità controllate dal GPS la scorsa estate.Le autorità di Helsinki hanno vietato il noleggio di scooter elettrici in alcune notti dopo la mezzanotte dopo una serie di incidenti causati da persone ubriache.La tendenza in tutti i tentativi normativi è sempre la stessa: le rispettive amministrazioni cittadine stanno cercando di trovare il modo di incorporare i monopattini elettrici nei servizi di trasporto urbano senza oscurarne i vantaggi.
Quando la mobilità divide la società
“Se guardi i sondaggi, i monopattini elettrici dividono la società: o li ami o li odi.Questo è ciò che rende la situazione nelle città così difficile”.Johan Sundmann.In qualità di project manager per l'Agenzia dei trasporti di Stoccolma, cerca di trovare una via di mezzo per gli operatori, le persone e la città.“Vediamo il lato positivo degli scooter.Aiutano ad esempio a percorrere più velocemente l’ultimo miglio o a ridurre il carico sui trasporti pubblici.Allo stesso tempo, ci sono anche lati negativi, come i veicoli parcheggiati indiscriminatamente sui marciapiedi, oppure gli utenti che non rispettano le regole e non rispettano la velocità nelle zone a traffico limitato”, ha continuato. Stoccolma è un ottimo esempio di città europea che si sta rapidamente affermando scooter elettrici.Nel 2018 si contavano 300 monopattini elettrici nella capitale con meno di 1 milione di abitanti, un numero salito alle stelle dopo l’estate.“Nel 2021, avevamo ben 24.000 scooter a noleggio in centro nelle ore di punta: erano tempi insopportabili per i politici”, ricorda Sundman.Nella prima tornata di regolamenti, il numero totale di scooter in città è stato limitato a 12.000 ed è stato rafforzato il processo di concessione delle licenze per gli operatori.Quest’anno la legge sugli scooter è entrata in vigore a settembre.Secondo Sundman, tali regolamenti sono il modo giusto per rendere gli scooter sostenibili nell'immagine del trasporto urbano.“Anche se inizialmente comportano restrizioni, aiutano a mettere a tacere le voci scettiche.A Stoccolma oggi ci sono meno critiche e più feedback positivi rispetto a due anni fa”.
Voi, infatti, ha già adottato diverse misure per far fronte alle nuove normative.Alla fine di agosto gli utenti sono venuti a conoscenza dei prossimi cambiamenti tramite un'apposita e-mail.Inoltre, le nuove aree di parcheggio vengono evidenziate graficamente nell'app Voi.Con la funzione “Trova parcheggio” viene implementata anche una funzione che aiuta a trovare il parcheggio per scooter più vicino.Inoltre, gli utenti sono ora tenuti a caricare nell'app una foto del proprio veicolo parcheggiato per documentare il corretto parcheggio.“Vogliamo migliorare la mobilità, non ostacolarla.Con una buona infrastruttura di parcheggio, gli scooter elettrici non saranno d'intralcio a nessuno, consentendo ai pedoni e al resto del traffico di passare in modo sicuro e senza intoppi", ha affermato l'operatore.
Investimenti dalle città?
Anche la società tedesca di noleggio scooter Tier Mobility la pensa così.I runabout Tier blu e turchesi sono ora in circolazione in 540 città di 33 paesi, inclusa Stoccolma.“In molte città si stanno discutendo o sono già state implementate restrizioni sul numero di scooter elettrici, o alcune norme sui parcheggi e tariffe per usi speciali.In generale, siamo favorevoli alla considerazione di città e comuni, ad esempio, in futuro. Possibilità di avviare un processo di selezione e assegnare una licenza a uno o più fornitori.L’obiettivo dovrebbe essere quello di selezionare i migliori fornitori, garantendo così la massima qualità per l’utente e la migliore cooperazione con la città”, ha affermato il direttore delle comunicazioni aziendali di Tier Florian Anders.
Tuttavia, ha anche sottolineato che tale cooperazione è necessaria da entrambe le parti.Ad esempio, costruendo ed espandendo le infrastrutture tanto necessarie in modo tempestivo e completo.“La micromobilità potrà essere integrata in modo ottimale nel mix dei trasporti urbani solo se vi sarà un numero sufficiente di parcheggi per scooter elettrici, biciclette e cargo bike, nonché piste ciclabili ben sviluppate”, afferma.È irrazionale limitare il numero di monopattini elettrici contemporaneamente.“Seguendo altre città europee come Parigi, Oslo, Roma o Londra, l’obiettivo dovrebbe essere quello di rilasciare licenze ai fornitori con i più alti standard e la migliore qualità durante il processo di selezione.In questo modo, non solo è possibile mantenere un elevato livello di sicurezza e di protezione. Continuare a sviluppare gli standard, ma anche garantire la copertura e l’approvvigionamento nelle aree periurbane”, ha affermato Anders.
La mobilità condivisa è una visione del futuro
Indipendentemente dalle normative, vari studi condotti da città e produttori hanno dimostrato che gli e-scooter hanno un impatto positivo misurabile sulla mobilità urbana.A Tier, ad esempio, un recente “progetto di ricerca sui cittadini” ha intervistato più di 8.000 persone in diverse città e ha scoperto che una media del 17,3% dei viaggi in scooter ha sostituito i viaggi in auto.“Gli scooter elettrici sono chiaramente un’opzione sostenibile nel mix di trasporti urbani che può aiutare a decarbonizzare il trasporto urbano sostituendo le automobili e integrando le reti di trasporto pubblico”, ha affermato Anders.Ha fatto riferimento a uno studio dell'International Transport Forum (ITF): La mobilità attiva, la micromobilità e la mobilità condivisa dovranno rappresentare quasi il 60% del mix di trasporti urbani entro il 2050 per migliorare la sostenibilità del sistema dei trasporti.
Allo stesso tempo, anche Johan Sundman dell’Agenzia dei trasporti di Stoccolma ritiene che gli scooter elettrici possano occupare una posizione stabile nel futuro mix dei trasporti urbani.Attualmente, la città ha tra i 25.000 e i 50.000 scooter al giorno, con una domanda che varia a seconda delle condizioni meteorologiche.“Secondo la nostra esperienza, la metà di essi sostituisce la camminata.Tuttavia, l’altra metà sostituisce i viaggi con i trasporti pubblici o i brevi viaggi in taxi”, ha affermato.Si aspetta che questo mercato diventi più maturo nei prossimi anni.“Abbiamo visto che le aziende stanno facendo uno sforzo enorme per lavorare a più stretto contatto con noi.Anche questa è una buona cosa.In fin dei conti, tutti noi vogliamo migliorare il più possibile la mobilità urbana”.
Orario di pubblicazione: 16 dicembre 2022