Nel 2017, quando il mercato nazionale delle biciclette condivise era in pieno svolgimento, scooter elettrici, biciclette elettriche e biciclette condivise hanno cominciato ad apparire nelle principali città d’oltre oceano.Chiunque deve solo accendere il telefono e scansionare il codice bidimensionale per sbloccare e iniziare.
Quest'anno, i cinesi Bao Zhoujia e Sun Weiyao hanno fondato LimeBike (poi ribattezzata Lime) nella Silicon Valley per fornire servizi di sharing per biciclette dockless, biciclette elettriche e scooter elettrici, e hanno guadagnato più di 300 milioni di dollari in meno di un anno Finanziamento, valutazione raggiunta 1,1 miliardi di dollari USA e ha rapidamente esteso l’attività in California, Florida, Washington…
Più o meno nello stesso periodo, Bird, fondata dall'ex dirigente di Lyft e Uber Travis VanderZanden, ha portato i propri scooter elettrici condivisi nelle strade della città e ha completato 4 round di finanziamento in meno di un anno, per un importo totale di oltre più di 400 milioni di dollari americani.L’“unicorno”, che all’epoca fu il più veloce a raggiungere una valutazione di 1 miliardo di dollari, nel giugno 2018 raggiunse addirittura la sorprendente valutazione di 2 miliardi di dollari
Questa è una storia folle nella Silicon Valley.Nella visione del futuro dei viaggi condivisi, gli scooter elettrici, i veicoli elettrici a due ruote e altri mezzi di trasporto in grado di risolvere il problema dell'“ultimo miglio” sono diventati i preferiti degli investitori.
Negli ultimi cinque anni, gli investitori hanno investito più di 5 miliardi di dollari in società di “microviaggi” europee e americane: questa è l’età d’oro dei veicoli elettrici condivisi all’estero.
Ogni settimana, i marchi di scooter elettrici condivisi rappresentati da marchi come Lime e Bird aggiungeranno migliaia di scooter elettrici e li promuoveranno freneticamente sui social media.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Questi nomi e i loro scooter elettrici non solo occupano posizioni di rilievo nelle strade, ma occupano anche le prime pagine dei principali istituti di investimento.Ma dopo l’improvvisa epidemia, questi ex unicorni hanno dovuto affrontare un brutale battesimo di mercato.
Bird, una volta valutata 2,3 miliardi di dollari, è stata quotata attraverso una fusione SPAC.Ora il suo prezzo delle azioni è inferiore a 50 centesimi e la sua valutazione è di soli 135 milioni di dollari, il che dimostra una situazione capovolta nei mercati primario e secondario.Lime, noto come il più grande operatore mondiale di scooter elettrici condivisi, la valutazione una volta ha raggiunto i 2,4 miliardi di dollari USA, ma la valutazione ha continuato a ridursi nel successivo finanziamento, scendendo a 510 milioni di dollari USA, una riduzione del 79%.Dopo la notizia della quotazione nel 2022, ora sceglie con cautela di continuare ad aspettare.
Ovviamente, la storia di viaggio condivisa, un tempo sexy e attraente, è diventata meno piacevole.Gli investitori e i media erano entusiasti all’inizio, ora sono disgustati.
Dietro tutto questo, che fine ha fatto il servizio di “microviaggi” rappresentato dai monopattini elettrici oltreoceano?
La storia sexy dell'ultimo miglio
Catena di fornitura cinese + viaggi condivisi + mercato dei capitali estero, questo è un motivo importante per cui all'inizio gli investitori esteri erano pazzi per il mercato dei viaggi condivisi.
Nella guerra nazionale del bike sharing in pieno svolgimento, il capitale estero ha intuito le opportunità di business in essa contenute e ha trovato un obiettivo adatto.
Negli Stati Uniti, i partecipanti rappresentati da Lime e Bird hanno trovato un “set da viaggio in tre pezzi” incentrato su biciclette senza dock, biciclette elettriche e scooter elettrici per soddisfare le esigenze di viaggio a breve distanza di diversi utenti.Una soluzione perfetta.
Sun Weiyao, il fondatore di Lime, ha affermato in un'intervista: “Il tasso di rotazione degli scooter elettrici è molto alto e le persone spesso fissano un appuntamento per usarli prima che 'tocchino terra'.Nelle aree ad alta densità di popolazione, il tasso di utilizzo degli scooter è elevato.;e quando si viaggia su lunghe distanze le persone sono più propense a scegliere i veicoli elettrici;le persone che amano lo sport in città sono più disposte a utilizzare le biciclette condivise”.
“In termini di recupero dei costi, i prodotti elettrici presentano più vantaggi.Perché gli utenti sono più disposti a pagare di più per godere di una migliore esperienza con il prodotto, ma anche il costo del prodotto è più elevato, come la necessità di sostituire la batteria o ricaricarla”.
Nel progetto concepito dagli unicorni, il nucleo della posizione C è in realtà lo scooter elettrico, non solo per il suo ingombro ridotto, l'elevata velocità e la comoda manipolazione, ma anche per il valore aggiunto apportato dalla sua tecnologia e dalle sue caratteristiche di protezione ambientale. .
Le statistiche mostrano che la percentuale di persone in possesso di patente di guida negli Stati Uniti dopo gli anni '90 è scesa dal 91% negli anni '80 al 77% nel 2014. L'esistenza di un gran numero di persone senza auto, insieme al modello a basse emissioni di carbonio sostenuto da scooter elettrici condivisi, si adatta anche al contesto dell’ascesa dei movimenti di protezione ambientale a partire dal nuovo millennio.
La “benedizione” dell'industria manifatturiera cinese è diventata un'altra ragione importante per “maturare” queste piattaforme estere.
Infatti, gli scooter elettrici originariamente utilizzati da aziende come Bird e Lime provenivano principalmente da aziende cinesi.Questi prodotti non solo presentano vantaggi in termini di prezzo, ma anche una personalizzazione più rapida del prodotto e un’ecologia della catena industriale relativamente ampia.Gli aggiornamenti del prodotto forniscono un buon supporto.
Prendendo Lime come esempio, ci sono voluti tre anni dalla prima generazione di prodotti per scooter al lancio della quarta generazione di prodotti per scooter, ma le prime due generazioni di prodotti sono state realizzate da aziende nazionali e la terza generazione è stata progettata in modo indipendente da Lime .Fare affidamento sul maturo sistema di catena di fornitura della Cina.
Per rendere più calda la storia dell'"ultimo miglio", Lime e Bird hanno utilizzato anche un po' di "saggezza" della piattaforma.
In alcuni luoghi, gli utenti di Lime e Bird possono portare direttamente a casa gli scooter elettrici da esterno, caricarli di notte e restituirli nelle aree designate la mattina, in modo che la piattaforma paghi agli utenti un certo importo e per risolvere il problema di parcheggio casuale di scooter elettrici.
Tuttavia, analogamente alla situazione nazionale, sono emersi diversi problemi durante la promozione degli scooter elettrici condivisi negli Stati Uniti e in Europa.Ad esempio, molti scooter vengono posizionati sul marciapiede o all'ingresso del parcheggio senza gestione, il che pregiudica il normale spostamento dei pedoni.Ci sono state lamentele da parte di alcune persone del posto.Ci sono anche alcune persone in scooter sul marciapiede, il che mette a rischio la sicurezza personale dei pedoni.
A causa dell’arrivo dell’epidemia, il settore dei trasporti globali è stato fortemente colpito.Anche i monopattini elettrici condivisi che risolvono principalmente l’ultimo miglio hanno incontrato difficoltà senza precedenti.
Questo tipo di influenza, a prescindere dai confini nazionali, dura da tre anni e ha influenzato notevolmente l’attività di queste piattaforme di viaggio.
Come soluzione per “l’ultimo miglio” del processo di viaggio, le persone di solito utilizzano prodotti di Lime, Bird e altre piattaforme intervallate da metropolitane, autobus, ecc. Dopo l’epidemia, tutte le aree di trasporto pubblico stanno affrontando un forte calo dei passeggeri.
Secondo i dati di City Lab della primavera scorsa, il numero di passeggeri dei trasporti pubblici nelle principali città d'Europa, America e Cina ha mostrato un forte calo, compreso tra il 50 e il 90%;il flusso di traffico del sistema pendolare della metropolitana settentrionale nella sola area di New York è diminuito del 95%;il numero di passeggeri della Bay Area MRT nel sistema della California settentrionale è stato ridotto del 93% entro 1 mese.
In quel momento, il rapido calo del tasso di utilizzo dei prodotti “set di tre pezzi per il trasporto” lanciati da Lime e Bird divenne inevitabile.
Inoltre, che si tratti di scooter elettrici, biciclette elettriche o biciclette, questi strumenti di viaggio che adottano il modello di condivisione, il problema del virus nell'epidemia ha portato le persone a un livello di preoccupazione più profondo, gli utenti non possono essere certi di toccare l'auto che hanno altri appena toccato.
Secondo l'indagine di McKinsey, che si tratti di viaggi d'affari o personali, la “paura di contrarre virus nelle strutture condivise” è diventata la ragione principale per cui le persone rifiutano di utilizzare i viaggi di micromobilità.
Questo calo di attività ha influenzato direttamente le entrate di tutte le aziende.
Nell'autunno del 2020, dopo aver raggiunto il traguardo di 200 milioni di passeggeri in tutto il mondo, Lime ha dichiarato agli investitori che la società avrebbe ottenuto un flusso di cassa positivo e un flusso di cassa libero positivo per la prima volta nel terzo trimestre di quell'anno e che sarebbe stata redditizia. per l'intero anno 2021.
Tuttavia, con l’intensificarsi dell’impatto dell’epidemia in tutto il mondo, la conseguente situazione economica non è migliorata.
Secondo il rapporto di ricerca, l’utilizzo di ogni scooter elettrico condiviso meno di quattro volte al giorno renderà l’operatore finanziariamente insostenibile (vale a dire, le tariffe di utilizzo non possono coprire i costi operativi di ciascuna bicicletta).
Secondo The Infomation, nel 2018, lo scooter elettrico di Bird è stato utilizzato in media 5 volte al giorno e l'utente medio ha pagato 3,65 dollari.Il team Bird ha detto agli investitori che la società è sulla buona strada per generare 65 milioni di dollari di entrate annuali e un margine lordo del 19%.
Un margine lordo del 19% sembra buono, ma significa che dopo aver pagato per addebiti, riparazioni, pagamenti, assicurazione, ecc., Bird deve ancora utilizzare solo 12 milioni di dollari rimasti per pagare l'affitto degli uffici e le spese operative del personale.
Secondo gli ultimi dati, il fatturato annuo di Bird nel 2020 è stato di 78 milioni di dollari, con una perdita netta di oltre 200 milioni di dollari.
A ciò si aggiunge un ulteriore aumento dei costi operativi: da un lato, la piattaforma operativa non si occupa solo di caricare e mantenere i prodotti, ma anche di disinfettarli per garantirne l'igiene;D'altra parte, questi prodotti non sono destinati alla condivisione e alla progettazione, quindi è facile scomporli.Questi problemi non sono comuni nella fase iniziale della piattaforma, ma poiché il prodotto viene distribuito in sempre più città, questa situazione diventa più comune.
"Di solito i nostri scooter elettrici di livello consumer possono durare da 3 mesi a sei mesi, mentre l'aspettativa di vita degli scooter elettrici condivisi è di circa 15 mesi, il che impone requisiti più elevati per i prodotti."Una persona impegnata nelle industrie manifatturiere correlate Gli esperti hanno affermato che sebbene i prodotti di queste società unicorno stiano gradualmente passando ai veicoli autocostruiti nella fase successiva, i costi sono ancora difficili da ridurre rapidamente, il che è uno dei motivi per cui i finanziamenti frequenti sono ancora non redditizio.
Naturalmente, esiste ancora il dilemma delle basse barriere industriali.Piattaforme come Lime e Bird sono leader del settore.Sebbene abbiano alcuni vantaggi in termini di capitale e piattaforma, i loro prodotti non hanno un'esperienza leader assoluta.L'esperienza del prodotto che gli utenti utilizzano su piattaforme diverse Sono intercambiabili e non esiste nessuno che sia il migliore o il peggiore.In questo caso è facile per gli utenti cambiare servizio a causa del numero di auto.
È difficile realizzare enormi profitti nei servizi di trasporto e, storicamente, le uniche aziende che hanno registrato profitti davvero consistenti sono state le case automobilistiche.
Tuttavia, le piattaforme che noleggiano soprattutto monopattini elettrici, biciclette elettriche e biciclette condivise possono affermarsi saldamente e svilupparsi in modo solido solo grazie ad un traffico di utenti stabile e ampio.Nel breve periodo prima della fine dell’epidemia, gli investitori e le piattaforme non possono vedere tale speranza.
All’inizio di aprile 2018, Meituan ha acquisito completamente Mobike per 2,7 miliardi di dollari, segnando la fine della “guerra del bike sharing” nazionale.
Si può dire che la guerra delle biciclette condivise derivata dalla “guerra del car-hailing online” sia un’altra battaglia iconica nel periodo della frenesia della capitale.Spendere soldi e pagare per occupare il mercato, il leader del settore e il secondo si unirono per monopolizzare completamente il mercato erano allora le routine più mature dell'Internet nazionale, e nessuna di queste.
Nello stato a quel tempo gli imprenditori non avevano bisogno ed era impossibile calcolare le entrate e il rapporto input-output.Si dice che il team Mobike si sia ripreso dopo l'evento e che l'azienda abbia subito una perdita su larga scala, subito dopo aver ricevuto un grande investimento e aver iniziato a lanciare il servizio “carta mensile”.Successivamente, lo scambio delle perdite per il mercato è diventato ancora più fuori controllo.
Indipendentemente dal fatto che si tratti di servizio di car-hailing online o di biciclette condivise, i servizi di trasporto e di viaggio sono sempre stati settori ad alta intensità di manodopera e con bassi profitti.Solo le operazioni intensive sulla piattaforma possono essere veramente redditizie.Tuttavia, con il folle sostegno del capitale, gli imprenditori sulla buona strada entreranno inevitabilmente nella sanguinosa “battaglia dell’involuzione”.
In questo senso, gli scooter elettrici in Europa e negli Stati Uniti possono essere considerati simili alle biciclette condivise, e appartengono all’“età dell’oro” del denaro bollente del capitale di rischio ovunque.Nel momento della crisi di capitale, gli investitori prudenti prestano maggiore attenzione ai dati sui ricavi e al rapporto input-output.In questo momento, la caduta degli unicorni che condividono gli scooter elettrici è una fine inevitabile.
Oggi, quando il mondo si sta gradualmente adattando all’epidemia e la vita si sta gradualmente riprendendo, la domanda dell’“ultimo miglio” nel campo dei trasporti esiste ancora.
McKinsey ha condotto un sondaggio su oltre 7.000 persone in sette principali regioni del mondo dopo l’epidemia e ha scoperto che con il ritorno alla normalità del mondo, la tendenza delle persone a utilizzare veicoli di microtrasporto di proprietà privata nella fase successiva aumenterà del 9% rispetto a con il periodo epidemico precedente.La propensione all'utilizzo di versioni condivise di veicoli di microtrasporto è aumentata del 12%.
Ovviamente ci sono segnali di ripresa nel campo dei microviaggi, ma è molto difficile dire se la speranza del futuro appartenga ai monopattini elettrici.
Orario di pubblicazione: 19 novembre 2022