Nel 2017, gli scooter elettrici condivisi sono stati messi per la prima volta nelle strade delle città americane tra polemiche.Da allora sono diventati comuni in molti luoghi.Ma le startup di scooter sostenute da venture capital sono state escluse da New York, il più grande mercato della mobilità negli Stati Uniti.Nel 2020, una legge statale ha approvato la forma di trasporto a New York, tranne che a Manhattan.Subito dopo, la città ha approvato l'attività della società di scooter.
Questi “mini” veicoli “sfarfallarono” a New York e le condizioni del traffico della città furono sconvolte dall'epidemia.Una volta il traffico passeggeri della metropolitana di New York raggiungeva i 5,5 milioni di passeggeri in un giorno, ma nella primavera del 2020 questo valore è crollato a meno di 1 milione di passeggeri.Per la prima volta in più di 100 anni, è stato chiuso dall'oggi al domani.Inoltre, il New York Transit – di gran lunga il più grande sistema di trasporto pubblico negli Stati Uniti – ha dimezzato il numero di passeggeri.
Ma tra le oscure prospettive del trasporto pubblico, la micromobilità – il campo del trasporto personale leggero – sta vivendo una sorta di rinascita.Nei primi mesi dell’epidemia, Citi Bike, il più grande progetto di bicicletta condivisa al mondo, ha stabilito un record di utilizzo.Nell'aprile 2021 è iniziata la battaglia blu-verde di bike sharing tra Revel e Lime.I lucchetti per bici blu neon di Revel sono ora sbloccati in quattro distretti di New York.Con l’espansione del mercato dei trasporti all’aperto, la “mania delle biciclette” per le vendite private durante l’epidemia ha innescato una frenesia di vendite di biciclette elettriche e scooter elettrici.Circa 65.000 dipendenti effettuano consegne con biciclette elettriche, mantenendo il sistema di consegna di cibo della città durante il blocco.
Metti la testa fuori da qualsiasi finestra di New York e vedrai ogni tipo di persona su scooter a due ruote sfrecciare per le strade.Tuttavia, man mano che i modelli di trasporto si consolidano nel mondo post-pandemico, c’è spazio per gli scooter elettrici nelle strade notoriamente congestionate della città?
Puntando alla “zona deserta” dei trasporti
La risposta dipende da come si comportano gli scooter elettrici nel Bronx, a New York, dove il pendolarismo è difficile.
Nella prima fase del progetto pilota, New York prevede di distribuire 3.000 scooter elettrici su una vasta area (18 chilometri quadrati per la precisione), coprendo la città dal confine con la contea di Westchester (Contea di Westchester) L'area tra lo zoo del Bronx e Pelham Bay Park a est.La città afferma di avere 570.000 residenti permanenti.Entro la seconda fase, nel 2022, New York potrebbe spostare l’area pilota verso sud e installare altri 3.000 scooter.
Il Bronx è il terzo paese per numero di automobili in città, con circa il 40% dei residenti, dietro a Staten Island e al Queens.Ma a est è più vicino all’80%.
"Il Bronx è un deserto di trasporti", ha detto Russell Murphy, direttore senior delle comunicazioni aziendali di Lime, durante una presentazione.Nessun problema.Non puoi muoverti senza macchina qui."
Affinché gli scooter elettrici diventino un’opzione di mobilità rispettosa del clima, è fondamentale che sostituiscano le auto.“New York ha intrapreso questa strada con determinazione.Dobbiamo dimostrare che funziona”.
Google—Allen 08:47:24
Equità
Il South Bronx, che confina con la seconda fase dell’area pilota degli scooter elettrici, ha il più alto tasso di asma negli Stati Uniti ed è la circoscrizione elettorale più povera.Gli scooter verranno utilizzati in un quartiere in cui l’80% dei residenti sono neri o latini e il modo in cui affrontare le questioni relative all’equità è ancora oggetto di dibattito.Andare in scooter non è economico rispetto a prendere l’autobus o la metropolitana.Uno scooter Bird o Veo costa $ 1 per sbloccarlo e 39 centesimi al minuto per guidarlo.Lo sblocco degli scooter Lime costa lo stesso, ma solo 30 centesimi al minuto.
Come modo per restituire qualcosa alla società, le aziende produttrici di scooter offrono sconti agli utenti che ricevono aiuti federali o statali.Dopotutto, circa 25.000 residenti nella zona vivono in case popolari.
Sarah Kaufman, vicedirettrice del Rudin Center for Transportation della New York University e appassionata di scooter elettrici, ritiene che, sebbene gli scooter siano costosi, la condivisione è un'opzione più conveniente rispetto agli acquisti privati.“Il modello di condivisione offre l’opportunità di utilizzare gli scooter a più persone, che potrebbero non essere in grado di spendere centinaia di dollari per acquistarne uno da soli”."Con un pagamento una tantum, le persone possono permetterselo di più."
Kaufman sostiene che il Bronx raramente è il primo a mettersi al passo con le opportunità di sviluppo di New York: ci sono voluti sei anni perché Citi Bike entrasse nel distretto.È preoccupata anche per le questioni di sicurezza, ma crede che gli scooter possano davvero aiutare le persone a completare “l’ultimo miglio”.
“Le persone hanno bisogno della micromobilità adesso, che è più distanziata socialmente e più sostenibile di quella che usavamo prima”, ha detto.L’auto è estremamente flessibile e consente alle persone di viaggiare in diversi scenari di traffico, e avrà sicuramente un ruolo in questa città”.
Orario di pubblicazione: 20 dicembre 2022