Istanbul non è il luogo ideale per andare in bicicletta.
Come San Francisco, la città più grande della Turchia è una città di montagna, ma la sua popolazione è 17 volte quella ed è difficile viaggiare liberamente pedalando.E guidare può essere ancora più difficile, dato che qui la congestione stradale è la peggiore al mondo.
Di fronte a una sfida di trasporto così scoraggiante, Istanbul sta seguendo altre città in tutto il mondo introducendo una diversa forma di trasporto: gli scooter elettrici.Questo piccolo mezzo di trasporto può scalare le colline più velocemente di una bicicletta e spostarsi in città senza emissioni di carbonio.In Turchia, i costi sanitari legati all’inquinamento atmosferico urbano rappresentano il 27% della spesa sanitaria totale.
Il numero di scooter elettrici a Istanbul è cresciuto fino a circa 36.000 da quando sono entrati in strada per la prima volta nel 2019. Tra le aziende emergenti di micromobilità in Turchia, la più influente è Marti Ileri Teknoloji AS, che è il primo operatore di scooter elettrici in Turchia.L'azienda gestisce oltre 46.000 scooter elettrici, ciclomotori elettrici e biciclette elettriche a Istanbul e in altre città della Turchia e la sua app è stata scaricata 5,6 milioni di volte.
、L'industria ha fatto molta strada da quando Uktem ha raccolto fondi per Marti.
I potenziali investitori tecnologici “mi ridono in faccia”, ha detto.Uktem, che aveva avuto successo come direttore operativo presso il servizio televisivo di streaming turco BluTV, inizialmente raccolse meno di 500.000 dollari.L'azienda ha rapidamente esaurito i primi finanziamenti.
“Ho dovuto rinunciare alla mia casa.La banca ha ripreso possesso della mia macchina.Ho dormito in un ufficio per circa un anno”, ha detto.Nei primi mesi sua sorella e co-fondatrice Sena Oktem ha gestito da sola il call center, mentre Oktem stessa caricava gli scooter all'aperto.
Tre anni e mezzo dopo, Marti annunciò che avrebbe avuto un valore aziendale implicito di 532 milioni di dollari al momento della fusione con una società di acquisizione per scopi speciali e della quotazione alla Borsa di New York.Sebbene Marti sia il leader nel mercato turco della micromobilità – e oggetto di un'indagine antitrust, che è stata archiviata solo il mese scorso – non è l'unico operatore in Turchia.Altri due turchi
"Il nostro obiettivo è quello di essere un'alternativa di trasporto end-to-end", ha detto Uktem, 31 anni. "Ogni volta che qualcuno esce di casa, vuoi che trovi l'app di Marti, la guardi e dica: 'Oh, io 'sto andando.8 miglia da quel posto, lasciami andare in bici elettrica.Faccio 6 miglia, posso guidare un motorino elettrico.Vado a fare la spesa a 1,5 miglia, posso usare uno scooter elettrico.'”
Secondo le stime di McKinsey, nel 2021, il mercato della mobilità turco, comprese auto private, taxi e trasporti pubblici, varrà dai 55 ai 65 miliardi di dollari Usa.Tra questi, la dimensione del mercato dei microviaggi condivisi è di soli 20-30 milioni di dollari USA.Ma gli analisti stimano che se città come Istanbul scoraggiassero l’uso dell’auto e investessero in infrastrutture come nuove piste ciclabili come previsto, il mercato potrebbe crescere fino a raggiungere gli 8-12 miliardi di dollari entro il 2030. Attualmente a Istanbul ci sono circa 36.000 scooter elettrici, più di Berlino e Roma.Secondo i calcoli della pubblicazione di microviaggi “Zag Daily”, il numero di scooter elettrici in queste due città è rispettivamente di 30.000 e 14.000.
La Turchia sta anche cercando di capire come ospitare gli scooter elettrici.Fare spazio per loro sui marciapiedi affollati di Istanbul è già di per sé una sfida e una situazione familiare in città europee e americane come Stoccolma.
In risposta alle lamentele secondo cui gli scooter elettrici impediscono di camminare, soprattutto per le persone con disabilità, Istanbul ha lanciato un progetto pilota di parcheggio che aprirà 52 nuovi scooter elettrici in alcuni quartieri, secondo il Turkish Free Press Daily News.Parcheggio scooter.Ci sono stati anche problemi con la sicurezza, ha riferito un'agenzia di stampa locale.Nessun minore di 16 anni può utilizzare i monopattini e non sempre viene rispettato il divieto di corse multiple.
Come molti operatori nel mercato della micromobilità, Uktem concorda sul fatto che gli scooter elettrici non sono il vero problema.Il vero problema è che le auto dominano le città e i marciapiedi sono uno dei pochi luoghi in cui è possibile mostrare il senno di poi.
"Le persone hanno pienamente compreso quanto siano brutte e spaventose le auto", ha detto.Un terzo di tutti i viaggi con i veicoli Marti sono da e per la stazione degli autobus.、
Considerata l’attenzione dell’infrastruttura verso pedoni e ciclisti, Alexandre Gauquelin, consulente di micromobilità condivisa, e Harry Maxwell, responsabile marketing presso la società di dati sulla micromobilità Fluoro, hanno scritto in un post sul blog.L’aggiornamento è ancora in corso e l’accettazione della mobilità condivisa in Turchia è ancora nelle fasi iniziali.Ma sostengono che più ciclisti ci sono, più il governo è motivato a progettare di più.
“In Turchia, l’adozione della micromobilità e le infrastrutture sembrano essere una relazione “uovo e gallina”.Se la volontà politica si allineerà all’adozione della micromobilità, la mobilità condivisa avrà senza dubbio un futuro brillante”, hanno scritto.
Anche le aziende Hop e BinBin hanno iniziato a costruire le proprie attività di scooter elettrici.
Google—Allen 18:46:55
Orario di pubblicazione: 07-dic-2022